伊春無人值守汽車衡(薩爾圖電子地磅)龍鳳電子汽車衡(湯旺河便攜式汽車衡(洋浦無人值守地磅)寶山便攜式地磅(茄子河汽車衡(金沙電子秤)勃利防爆秤)綏棱便攜式地磅)四方臺電子汽車衡維修：

150噸電子汽車衡置零裝置問題及解決方法探討
1．方法一
對于汽車衡、軌道衡之類的大型衡器來講，其承載器都是無法取下的，所以這個“負向置零范圍”也是無法檢查的，雖然在R76的條款中也說明了承載器不能取下時，是可以不進行檢查的。我們認為，這個檢查項目其原始出發(fā)點是控制使用單只稱重傳感器的小型衡器，防止衡器的稱量范圍超過稱重傳感器的稱量范圍，從而達到保護衡器的正常穩(wěn)定使用。一般情況下，對于大型衡器來講，所配備的多個稱重傳感器其zui大秤量總的稱量范圍遠遠超過衡器的稱量范圍，所以在沒有特殊要求時，是不會影響衡器計量性能的。在R76建議中推薦的方法，除杠桿式衡器所選用的稱重傳感器之外，其他類型的電子衡器選用稱重傳感器時的冗余量都是大于20%以上。
 

2．方法二
從稱重指示器設計角度來看這個問題，“初始置零裝置”和“零點跟蹤裝置”的范圍不一定是正、負對稱的（當然，如果設計時規(guī)定正、負置零范圍相同，就另當別論了），如果僅僅檢測“正向置零范圍”，而不檢測“負向置零”范圍，是不能判定出這個“置零裝置”的總范圍的。
問題之一：對于電子衡器來講，只進行單側“置零范圍”的檢測，既然無法判定出這個“置零裝置”的總范圍，還要檢測“初始置零裝置”的范圍有什么意義呢？
問題之二：按照建議R76規(guī)定的檢測方式，對于大型衡器/大地磅不但需要搬動大量載荷或砝碼，而且還需要耗費大量的時間。從設計角度來看，這個指標是稱重指示器與稱重傳感器、承載器所匹配后產生的一個固有的參數(shù)，是不一定需要在現(xiàn)場采用搬動大量載荷來檢測的，所不同的是不同規(guī)格衡器產品的“置零裝置”總范圍，與選擇的稱重傳感器的zui大秤量和數(shù)量，與承載器的重量有關。
例如，一臺150t的電子汽車衡，承載器長度為18m，自重14t，其選用了6只額定輸出是2mV/V、zui大秤量是40t的稱重傳感器，稱重指示器的激勵電壓為12V。
那么，122/15015640VmVVtmVt××==×汽車衡測量范圍zui大信號電壓，
20%20%153MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍的信號電壓，
4%4%150.6MaxmVmV=×=零點跟蹤范圍的信號電壓；
如果該汽車衡改為8只同樣規(guī)格的稱重傳感器，
那么，122/15011.25840VmVVtmVt××==×汽車衡測量范圍zui大信號電壓，
20%20%11.252.25MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍信號電壓，
4%4%11.250.45MaxmVmV=×=零點跟蹤范圍的信號電壓；
如果選用了6只額定輸出是1mV/V、zui大秤量是30t的稱重傳感器，稱重指示器的激勵電壓為12V。
那么，121/15010630VmVVtmVt××==×汽車衡測量范圍zui大信號電壓，
20%20%102MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍信號電壓，
4%4%100.4MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍的信號電壓。
承載器自重所占信號電壓的計算也是同樣：
6只40t稱重傳感器122/141.4640VmVVtmVt××==×汽車衡承載器的信號電壓，
6只30t稱重傳感器121/140.933630VmVVtmVt××==×汽車衡承載器的信號電壓，
8只40t稱重傳感器122/141.05840VmVVtmVt××==×汽車衡承載器的信號電壓。
由此可見，對于同一臺衡器而言，20%Max初始置零范圍信號電壓和4%零點跟蹤范圍信號電壓，不但與稱重指示器的激勵電壓有關，還與所選用稱重傳感器的數(shù)量、zui大秤量、額定輸出有關。